Enzo Ferrari e a Ferrari

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Data e local de nascimento

Nasceu em 18 de fevereiro de 1898 em Modena, Itália (registrado oficialmente dois dias depois devido a uma nevasca).

Primeiro contato com o automobilismo

Aos 10 anos, assistiu à vitória de Felice Nazzaro na Coppa Florio em Bolonha (1908), decidindo tornar-se piloto.

Serviço na Primeira Guerra Mundial

Serviu no 3º Regimento de Artilharia Alpina do Exército Italiano em 1917, sendo dispensado após contrair pleurisia.

Perdas familiares precoces

Perdeu o pai Alfredo e o irmão mais velho Dino em 1916, vítimas de gripe e pneumonia durante a guerra.

Tentativa de emprego na Fiat

Teve seu pedido de trabalho rejeitado pela Fiat em Turim após o fim da guerra, fato que o marcou profundamente.

Início como piloto de testes

Começou no setor automotivo em Milão trabalhando na empresa CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali) em 1919.

Estreia em corridas competitivas

Disputou a corrida de montanha Parma-Poggio di Berceto em 1919 ao volante de um CMN, terminando em quarto lugar.

Entrada na Alfa Romeo

Ingressou na equipe de corridas da Alfa Romeo em 1920, iniciando uma longa e influente colaboração.

Origem do Cavallino Rampante

Recebeu o emblema do cavalo empinado da condessa Paolina Baracca em 1923, em homenagem ao aviador Francesco Baracca.

Fundo amarelo do escudo

Adicionou a cor amarela canário como fundo do Cavallino Rampante por ser a cor oficial de sua cidade natal, Modena.

Título de Cavaliere

Foi condecorado Cavaliere em 1924 por seus sucessos esportivos com a Alfa Romeo, e mais tarde Commendatore.

Casamento com Laura Garello

Casou-se com Laura Dominica Garello em 1923, com quem manteve uma relação pessoal e profissional duradoura.

Nascimento de Alfredo (Dino)

Seu primeiro filho, Alfredo (apelidado de Dino), nasceu em 1932, levando Enzo a encerrar de vez a carreira de piloto.

Fundação da Scuderia Ferrari

Fundou a Scuderia Ferrari em Modena em 1929 para gerenciar e preparar carros de corrida para pilotos clientes da Alfa Romeo.

Relação com Tazio Nuvolari

Trabalhou com Tazio Nuvolari na Scuderia Ferrari na década de 1930, estabelecendo lendárias vitórias internacionais.

Vitória no GP da Alemanha de 1935

A Scuderia bateu os favoritos carros alemães de Mercedes e Auto Union em Nürburgring com Tazio Nuvolari.

Rompimento com a Alfa Romeo

Deixou o cargo de diretor da Alfa Corse em 1939 devido a discordâncias com a liderança da montadora.

Auto Avio Costruzioni (AAC)

Empresa fundada por Enzo em 1939 em Modena sob cláusula que o proibia de usar o nome Ferrari por quatro anos.

AAC 815

Primeiro carro construído por sua empresa em 1940, participando da Mille Miglia antes da paralisação pela guerra.

Mudança para Maranello

Transferiu a fábrica da Ferrari para Maranello em 1943 para escapar dos bombardeios da Segunda Guerra Mundial.

Ferrari 125 S

Primeiro carro oficial com o nome Ferrari e motor V12 de 1,5 litro, lançado em maio de 1947.

Primeira vitória da Ferrari

Conquistada no Grande Prêmio de Roma de 1947 pelas mãos do piloto Franco Cortese no circuito das Termas de Caracalla.

Estreia na Fórmula 1

A Scuderia Ferrari estreou no Campeonato Mundial de Fórmula 1 no Grande Prêmio de Mônaco em maio de 1950.

Primeira vitória na F1

Conquistada por José Froilán González no Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1951 em Silverstone, superando a Alfa Romeo.

Primeiro título mundial de F1

Alberto Ascari sagrou-se campeão mundial de pilotos pilotando a Ferrari 500 em 1952 e novamente em 1953.

Filosofia de produção de rua

Começou a vender carros de passeio luxuosos principalmente para financiar as atividades da equipe de corridas.

Aversão a viagens de avião

Raramente viajava para fora da Itália e evitava aviões ou elevadores, preferindo gerenciar tudo a partir de Maranello.

Morte do filho Dino

Dino faleceu tragicamente em 1956 aos 24 anos devido à distrofia muscular, abalando Enzo permanentemente.

Óculos escuros característicos

Passou a usar óculos escuros quase constantemente em público como sinal de luto e proteção após a morte de Dino.

Carros e motores Dino

Criou a submarca Dino e batizou os motores V6 concebidos para honrar as ideias de engenharia deixadas pelo filho.

Relação com Lina Lardi e Piero

Manteve relacionamento secreto com Lina Lardi, com quem teve o filho Piero em 1945, reconhecido após a morte de Laura.

Domínio nas 24 Horas de Le Mans

A Ferrari venceu Le Mans nove vezes entre 1949 e 1965, incluindo seis vitórias consecutivas de 1960 a 1965.

Desavença com Ferruccio Lamborghini

Após Ferruccio reclamar da embreagem de sua Ferrari, Enzo rebateu dizendo que ele deveria cuidar de tratores, gerando a rival.

Negociação frustrada com a Ford

Enzo cancelou a venda da Ferrari para a Ford em 1963 no último instante ao recusar ceder o controle do departamento de corridas.

Acordo com a Fiat em 1969

Vendeu 50% das ações da Ferrari para a Fiat, garantindo capital financeiro e mantendo total autonomia sobre as corridas.

Título de John Surtees em 1964

Único campeão mundial a vencer em duas e quatro rodas, conquistou a F1 com a Ferrari pilotando com as cores azul e branca nos EUA.

Construção do Circuito de Fiorano

Inaugurou em 1972 sua própria pista de testes privada ao lado da fábrica para testar carros de corrida e de rua.

Contratação de Niki Lauda

Trouxe o piloto austríaco em 1974, que devolveu a Ferrari ao topo com títulos mundiais em 1975 e 1977.

Relação com Gilles Villeneuve

Nutriu enorme carinho por Gilles Villeneuve, considerando-o quase como um segundo filho por sua bravura na pista.

Morte de Gilles Villeneuve

O acidente fatal de Gilles em Zolder (1982) causou imensa dor emocional a Enzo Ferrari na fase final de sua vida.

Ferrari F40

Lançada em 1987 para celebrar os 40 anos da marca, foi o último carro encomendado e supervisionado pessoalmente por Enzo.

Morte de Enzo Ferrari

Faleceu aos 90 anos em 14 de agosto de 1988 em Maranello; o anúncio só foi feito publicamente após seu sepultamento.

Herança para Piero Ferrari

Deixou 10% da montadora e seu legado administrativo para seu filho Piero Ferrari, hoje vice-presidente da empresa.

Homenagem com o modelo Enzo Ferrari

A fábrica batizou o supercarro lançado em 2002 de Enzo Ferrari em honra definitiva ao seu fundador.

Apelido 'Il Commendatore'

Título honorífico que se tornou sua alcunha mais famosa no meio automobilístico e entre a imprensa italiana.

Apelido 'Il Drake'

Alcunha dada por rivais britânicos comparando-o ao corsário Francis Drake por sua astúcia implacável nas negociações.

Apelido 'L'Ingegnere'

Forma como gostava de ser chamado internamente, apesar de ter recebido apenas diploma honorário em engenharia em 1960.

A Tinta Tinta Roxa nos Documentos

Assinava todos os documentos e cartas oficiais exclusivamente com tinta roxa em sua caneta-tinteiro.

Paixão Suprema pelos Motores V12

Sustentava que o motor era a alma do carro, declarando famosa preferência pelos cilindros dispostos em doze.

Legado no Hall da Fama

Foi introduzido postumamente no International Motorsports Hall of Fame em 1994 e no Automotive Hall of Fame em 2000.