Nomenclatura e Estrutura Naval

Cartões · 53

Bombordo (BB)

Lado esquerdo da embarcação, quando o observador olha para a proa.

Boreste (BE / Estibordo)

Lado direito da embarcação, quando o observador olha para a proa.

Cor da luz de navegação a Bombordo

Vermelha (encarnada), visível no setor de BB da proa até a popa.

Cor da luz de navegação a Boreste

Verde, visível no setor de BE da proa até a popa.

Lado do navio identificado pela luz vermelha

Bombordo.

Lado do navio identificado pela luz verde

Boreste.

Obras Vivas

Parte do casco que fica totalmente submersa na água, correspondente ao volume abaixo da linha d'água.

Obras Mortas

Parte do casco que fica emersa, acima da linha d'água de flutuação.

Carena

O invólucro ou conjunto de chapas metálicas que reveste externamente as obras vivas do navio.

Diferença principal entre Obras Vivas e Carena

Obras Vivas referem-se ao volume submerso; Carena refere-se especificamente ao revestimento/chapeamento exterior desse volume.

Bochechas da embarcação

Partes curvas do costado localizadas nas proximidades da proa, tanto a bombordo quanto a boreste.

Alhetas da embarcação

Partes curvas do costado localizadas nas proximidades da popa, tanto a bombordo quanto a boreste.

Localização da Bochecha de Bombordo

Região curva externa do casco à proa, no lado esquerdo da embarcação.

Localização da Alheta de Boreste

Região curva externa do casco à popa, no lado direito da embarcação.

Quilha

Viga longitudinal disposta no fundo do navio de proa a popa, atuando como a principal espinha dorsal estrutural.

Função principal da quilha

Garantir a resistência longitudinal do fundo da embarcação e servir de base de fixação para as cavernas.

Cavernas

Vigas ou elementos transversais dispostos no casco, funcionando como as 'costelas' da estrutura naval.

Função das cavernas

Dar forma transversal ao casco e resistir à pressão hidrostática exercida pelas águas laterais.

Vaus

Vigas horizontais transversais que sustentam os pavimentos e conveses do navio.

Função dos vaus

Sustentar as chapas dos conveses e unir as extremidades superiores das cavernas opostas.

Cintado

Fiada de chapas verticais mais espessa e resistente, localizada no topo do costado, junto ao convés principal.

Trincaniz

Fiada de chapas horizontais mais espessa instalada nas extremidades laterais do convés, unindo-se ao cintado.

Resbordo

Primeira fiada de chapas do fundo do casco colada diretamente e paralela à quilha, em ambos os lados.

Posição geométrica do Trincaniz em relação ao Cintado

O Trincaniz é a chapa horizontal que se liga em ângulo perpendicular ao Cintado, que é a chapa vertical superior.

Localização da chapa do resbordo

No fundo do navio, adjacente à linha central da quilha.

Anteparas

Paredes verticais internas que dividem o casco em compartimentos estanques ou funcionais.

Função estrutural e operacional das anteparas

Reforçar a rigidez transversal e impedir o alagamento progressivo em caso de avaria no casco.

Antepara de Colisão Avante

Primeira antepara estanque e reforçada localizada na proa da embarcação.

Função da Antepara de Colisão Avante

Limitar o alagamento à extremidade da proa se houver abalroamento frontal, preservando a flutuabilidade geral.

Calado

Distância vertical medida entre o ponto mais baixo da quilha e a linha de flutuação em determinado momento.

O que indica a variação do calado?

O peso a bordo: quanto mais carregada a embarcação, maior o calado e menor a borda-livre.

Calado a ré e calado a vante

Medições verticais da porção submersa feitas, respectivamente, na popa e na proa do navio.

Passadiço

Ponte de comando e compartimento de onde se governa, manobra e controla visualmente a navegação.

Tijupá

Pavimento aberto situado imediatamente acima do passadiço, onde comumente fica instalada a agulha magnética padrão.

Diferença de nível entre Tijupá e Passadiço

O Tijupá situa-se logo acima do teto do Passadiço, sendo o pavimento descoberto mais elevado dessa superestrutura.

Linha d'água (ou Linha de Flutuação)

Linha que marca o plano de contato da superfície da água com o costado exterior do navio.

Borda-livre

Distância vertical medida a meio-navio entre a linha d'água de flutuação e o convés principal estanque.

Relação entre Calado e Borda-Livre

São grandezas inversamente proporcionais: o aumento do calado reduz a altura da borda-livre disponível.

Comprimento entre perpendiculares (Lpp)

Distância longitudinal entre a perpendicular de vante (proa) e a perpendicular de ré (eixo do leme).

Boca da embarcação

Largura máxima da seção transversal da embarcação medida de um bordo a outro.

Pontal moldado

Distância vertical medida entre o topo da quilha e a linha do convés principal no bordo.

Seção mestra

Seção transversal de maior área do casco, geralmente situada aproximadamente no meio do navio.

Vau da seção mestra

Vigamento transversal horizontal que se situa no ponto de largura máxima (boca máxima) do convés.

Finalidade de pintar a carena com tinta anti-incrustante

Evitar o crescimento de cracas e algas sobre as chapas das obras vivas para não prejudicar o atrito hidrodinâmico.

Espelho de popa

Parte plana ou quase plana que fecha a popa das embarcações com terminação transversal reta.

Roda de proa

Peça ou estrutura robusta que faz a união convergente das chapas dos dois bordos na extremidade da proa.

Antepara transversal estanque

Divisória perpendicular ao comprimento do navio projetada para suportar pressão hidrostática em caso de alagamento.

Por que a Antepara de Colisão Avante não tem portas comuns?

Para garantir estanqueidade máxima e integridade física total em caso de impacto frontal.

Bocal da buzina ou escovém

Tubo condutor reforçado no bordo da proa por onde passa a amarra que sustenta o ferro (âncora).

Elemento do esqueleto comparado às vértebras do navio

A quilha.

Elemento do esqueleto comparado às costelas do navio

As cavernas.

Chapa horizontal que limita as extremidades laterais do piso de aço do convés

Trincaniz.

Chapa vertical do casco que suporta os maiores esforços de flexão longitudinal no topo

Cintado.